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巨灣技研黃向東:極速充電電池技術是電動汽車挑戰燃油車的利器
發布時間:2023-04-06 14:08:00

“充電焦慮倒逼動力電池往極速充電方向發展,在交通領域能源轉型趨勢下,XFC極速充電技術將成為電動車挑戰燃油車的加速器和賦能器?!苯?,廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東在中國電動汽車百人會論壇(2023)研判道。

巨灣技研黃向東:極速充電電池技術是電動汽車挑戰燃油車的利器


極速充電生態缺位

從技術創新角度看,為了緩解用戶補能焦慮,像增程式、換電技術、以及極速充電(XFC-eXtreme Fast Charging)技術等,已成為各大車企和頭部電池企業探索的不同解決方案。相較前兩者有一定的特殊性,極速充電模式正在被越來越多的車企所采納,計劃或已應用在新一代平臺車型上。

作為電動汽車行業競逐的焦點之一,車企方面,無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企,還是廣汽、吉利、長城等自主品牌,亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創等造車新勢力,都在圍繞電動汽車的極速充電而快速行動。

同時,巨灣技研、寧德時代、孚能科技、欣旺達等動力電池企業也迅速布局。

值得注意的是,市場供需方面,一邊是圍繞極速充電技術,車企和動力電池企業已展開競逐,另一邊,市場卻對部分車企已經推出的極速充電車型持觀望態度,很多用戶并不了解極速充電在補能過程中所能帶來的變化,認為該技術的普及仍為時尚早。

但實際上,麥肯錫研報顯示,充電焦慮已取代購車成本、里程焦慮等,成為妨礙電動汽車普及的頭號問題;此外,10分鐘內實現補能80%的XFC極速充電技術,被美國能源部(DOE)認為是實現電動汽車普及的關鍵助推器或必須解決的關鍵挑戰。

在黃向東看來,“當前車主對極速充電缺乏體驗,主要受制于該技術的應用規模尚處在初期階段,充電網絡也不夠完善。實際上我國不僅迫切需要極速充電技術,而且還有領先的XFC極速充電技術、產業和超大容量的內需市場支撐?!?/p>

數據顯示,2022年我國新能源汽車保有量達1310萬輛,零排放電動汽車約1000萬輛,僅占全國汽車保有量近3.2%?!半p碳目標下,2022年我國已提前實現新能源汽車新車滲透率超25%的目標,但這個普及速度其實還不夠快。據國際能源署/可再生能源署去年9月的《突破性議程報告》,為達成全球溫控1.5℃目標,到2030年需要全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達20-25%。即使靜態地看(按汽車年銷量約2700萬輛、報廢率5%計),到2030年我國電動汽車保有量需增加7-8倍,意味著到2027年電動汽車的滲透率就需達到100%!該場景雖不見得現實,卻反映了廣泛普及電動汽車的緊迫性?!秉S向東表示。

與此同時,極速充電生態需要車企、電池企業和充電樁運營商共同構建。充電設施方面,截至2022年年底,我國車用充電基礎設施數量達520萬臺,充電槍-車之比為1:2(快充槍-車比為1:14)但充電焦慮卻并未緩解,還有對社會資源占用太大等新問題出現。

黃向東分析認為,“對照燃油車的加油槍-車之比約1:130而并無‘加油焦慮’,充分考慮到電動汽車仍有機會慢充等因素,極速充電槍的數量可以比加油槍更少一些,這意味著極速充電槍-車比相對加油槍-車比更優,約為1:150?!?/p>

目前,在圍繞極速快充技術的競逐中,巨灣技研實現行業“領跑”。

巨灣引領XFC極速充電技術商業化

“當前,XFC極速充電技術是電動車顛覆燃油車的加速器,已成為世界各大經濟體及同行的共識?!秉S向東指出。

在這方面,巨灣技研走在行業前列。巨灣XFC極速充電電池實現所配套量產車型的快充補能時間僅需5-15分鐘,相較數小時慢充,極大地優化了用戶體驗,巨灣創造的該項技術由WRCA認證為“全球最快電動汽車充電技術”世界紀錄,也佐證了其充電速度之快。

同時,對于很多車主希望用車全周期都能夠使用極速充電的核心訴求,黃向東表示,“巨灣技研是首個實現極速充電電池量產的電池企業。目前這類電池已完成耐久循環測試,極速充電工況下循環壽命超2000次,可滿足車主用車全周期極速充電?!?/p>

極速充電技術應用方面,據介紹,巨灣XFC極速電池(高充電倍率)在保持正常能量密度(255Wh/kg )的同時,0%- 80%電量極速充電時間最短僅需7.5分鐘,30%-80%的充電速度更是快達5分鐘。而且,通過巨灣XFC2.0系統集成技術,在800V高壓或400V低壓平臺上都能夠實現這種極速充電,使這項技術適用于各種車型。

目前,巨灣XFC極速電池已取得廣汽埃安、合創汽車等6家車企定點,除埃安已上市的相關車型外,“合創V09車型項目”超充動力電池首套產品也已于去年12月成功下線,新車預計在今年年內實現交付,V09高階版極速充電解決方案的峰值快充功率為380kW,充電5分鐘可增加≥200km的續航里程。

極速充電生態建設方面,巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態圈,助力槍-車協同。巨灣自研了480kW液冷XFC極速充電樁,并聯合行業伙伴在廣州已鋪設131座超充站,其中67座已投入使用,規劃將于2023年年內發展到330座超充站,屆時將可實現半徑2km的服務圈密度覆蓋。

此外,基于我國極速充電技術優勢和產業發展需求,黃向東還提出三點建議:

一是建議我國(凈碳排放)新能源汽車到2030年的新車滲透率與保有量占比目標分別提升為≥75%(2000萬輛)和≥25%(9000萬輛),加快新能源汽車普及。

二是將極速充電技術納入我國汽車產業發展頂層設計,建立引領全球的極速充電產業體系和生態體系。

三是制訂XFC極速充電技術、產品和生態加速發展的系列政策與保障措施,促進相關產業的高質量發展。其中,商業模式方面,建議以出租車、網約車等城市公共服務領域為示范窗口,引領XFC極充車型全面推廣;對XFC極充基礎設施/生態建設給予適度補貼或獎勵,鼓勵極速充電基礎設施/生態適度超前建設;允許和鼓勵XFC極充運營商參與到碳交易市場,大力推動商業模式創新。

事實上,提高車主充電效率是電動汽車加快普及所必須要解決的問題,而極速充電生態體系的建設將為此賦能。黃向東表示,“極速充電技術的商業化受下游需求帶動,前景廣闊。相信在越來越多的車企、電池企業、充電樁運營商共同努力下,未來純電車型充電時長將不斷接近加油時長,車主充電體驗將越來越好,而搭載極速充電電池的車型在我國交通領域能源轉型過程中,將更具市場競爭力?!?/p>


稿件來源: 電池中國網
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